法國達飛輪船持續(xù)訂船擴張船隊，鞏固其作為全球第三大集運公司的地位。為加快航運業(yè)脫碳，一直以來都是選擇投資LNG動力船的達飛輪船首次嘗試投資甲醇動力集裝箱船，成為繼馬士基航運之后第二家建造甲醇動力船的集運巨頭。

　　一季度訂造16艘船，首次訂造6艘甲醇雙燃料船

　　6月3日，達飛集團(CMA CGM)在最新發(fā)布的2022年第一季度業(yè)績報告中透露，今年一季度該公司訂造了16艘集裝箱船，包括4艘23000TEU和6艘7900TEU總計10艘LNG雙燃料船，以及6艘15000TEU甲醇雙燃料船，使手持訂單規(guī)模增加到了69艘。這16艘新船預(yù)計將在2025年交付運營。

　　雖然達飛輪船沒有公布相關(guān)船廠的具體信息，不過根據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，達飛輪船在上月與韓國現(xiàn)代重工簽署了6艘8000TEU級LNG動力集裝箱船的建造意向書（LOI），預(yù)計合同規(guī)模達到7.2億美元。

　　消息人士稱，江南造船和滬東中華正在與韓國船企競爭達飛的4艘23000TEU雙燃料船訂單。江南造船和滬東中華曾經(jīng)在2017年承接了達飛輪船總計9艘LNG動力23000TEU集裝箱船訂單，一舉打破了韓國船企在國際超大型集裝箱船領(lǐng)域的壟斷。這9艘23000TEU雙燃料動力集裝箱船由中國船舶集團第七八研究所研發(fā)設(shè)計，分別由滬東中華建造5艘，江南造船建造4艘，是目前全球最先進、環(huán)保性能最優(yōu)的雙燃料集裝箱船。船上采用GTT MARK Ⅲ薄膜式燃料艙，可裝載18600方LNG燃料。其中，首制船在2020年9月交付，到2021年6月全部9艘交付完畢。

　　另外，有消息稱6艘甲醇雙燃料船可能會由一家或多家韓國船企建造。這是達飛輪船首次訂造甲醇動力集裝箱船，也是全球第二份甲醇動力萬箱船訂單。此前，馬士基航運于去年8月在現(xiàn)代重工集團下單訂造了8+4艘16000TEU級甲醇雙燃料動力船，當(dāng)時每艘造價為1.75億美元，4艘備選訂單在今年年初確認生效。

　　除了訂造新船外，達飛輪船今年以來還收購了26艘二手集裝箱船，其中14艘在第一季度交付。Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，截至目前達飛輪船旗下船隊共運營581艘船，包括208艘自有船舶和373艘租入船舶，總運力約為330萬TEU，與排名第四的中遠海運集團差距進一步拉大。

　　加上最新訂造的16艘，達飛輪船手持訂單增至69艘，總計達到了65.74萬TEU，相當(dāng)于現(xiàn)有船隊運力的20%。其中，48艘在建新船為LNG雙燃料，6艘為甲醇雙燃料。

　　態(tài)度轉(zhuǎn)變：首次選擇甲醇燃料加快航運脫碳

　　作為最早投資于LNG動力的集運巨頭，目前達飛輪船已經(jīng)有29艘LNG動力集裝箱船正在運營，到2026年這一數(shù)字還將增至77艘。一直以來，達飛輪船都是全球投資LNG燃料最大的航運公司，因此此次預(yù)定首批甲醇燃料船舶備受矚目。

　　甲醇燃料一直飽受熱議。甲醇燃料在燃燒過程中產(chǎn)生的二氧化碳比傳統(tǒng)燃料少15%。雖然在這項數(shù)值上沒有LNG的好（LNG比傳統(tǒng)燃料少25%），但甲醇比LNG更容易處理。

　　達飛輪船認為，就改善空氣質(zhì)量而言，LNG是目前行業(yè)最先進的解決方案，可以減少99%的二氧化硫排放、91%的細顆粒物排放和92%的氮氧化物排放，表現(xiàn)遠超現(xiàn)有的規(guī)定標(biāo)準。

　　達飛輪船的LNG動力船將安裝可以兼容來自生物甲烷的生物L(fēng)NG（BioLNG）燃料或合成甲烷燃料，包括綠色甲烷（e-methane）。為了配合其脫碳戰(zhàn)略，達飛輪船正在加緊投資和合作，以引進越來越多的創(chuàng)新解決方案。

　　在以達飛輪船為首的集運公司相繼訂造LNG動力船的同時，馬士基航運卻反其道而行之，直接放棄了LNG燃料，并在去年訂造全球首批甲醇動力集裝箱船。值得一提的是，去年11月，達飛輪船負責(zé)燃料和能源轉(zhuǎn)型的副總裁Farid Trad曾公開表示，甲醇燃料存在“一些缺陷”。包括因能源效率較低而導(dǎo)致的體積損失、目前沒有大規(guī)模分銷網(wǎng)絡(luò)、以及毒性。

　　而半年后，達飛輪船卻決定訂造首批甲醇動力船。達飛輪船在一季度報告中稱，首份甲醇動力船訂單符合公司擴大能源結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略，目標(biāo)是在2050年實現(xiàn)凈零排放；為此，達飛輪船正在通過大規(guī)模投資于LNG和甲醇燃料來加速去碳化軌跡，未來幾年，這兩個領(lǐng)域?qū)⒒檠a充，推動航運業(yè)脫碳。

　　咨詢公司Ricardo近期發(fā)布的一份報告顯示，綠色甲醇在替代燃料中減排潛力為95%，排名第一，其生產(chǎn)和船舶存儲技術(shù)都可獲得，并與內(nèi)燃機相兼容，目前雙燃料甲醇-HFO發(fā)動機已經(jīng)商業(yè)化。在設(shè)施方面，甲醇因擁有廣泛的化學(xué)工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，以及港口在處理方面所積累的經(jīng)驗，均可以成為甲醇燃料脫穎而出的優(yōu)勢。未來，綠色甲醇將通過多途徑獲得，其中包括綠色合成、生物質(zhì)氣化，以及火炬氣和垃圾填埋氣等。

　　除了馬士基與達飛輪船之外，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）也在考慮應(yīng)用甲醇燃料。5月底，ONE宣布訂造10艘13700TEU新巴拿馬型集裝箱船，這些新船計劃采用氨氣或甲醇燃料預(yù)留設(shè)計。

　　今年第一季度，達飛集團凈利潤達到了72億美元，超過去年同期的兩倍。當(dāng)期達飛集團實現(xiàn)總收入182.2億美元，同比上升69.9%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）88.72億美元，同比大漲178.6%。其中，航運板塊總收入同比增加73.2%至148.5億美元，EBITDA上漲187.0%至85.38億美元。