盡管上海于6月1日才正式“解封”，但位于上海的中國(guó)造船企業(yè)早已提前復(fù)工復(fù)產(chǎn)，不僅連續(xù)完工交付多艘重點(diǎn)船舶產(chǎn)品，而且即使是在停產(chǎn)期間也承接了大量新船訂單，這令韓國(guó)造船業(yè)界備感緊張。

　　韓媒援引海外媒體以及克拉克森的信息指出，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下的上海三大船企江南造船、滬東中華、外高橋造船已全部實(shí)現(xiàn)復(fù)工，復(fù)工時(shí)間分別是4月23日、4月25日、5月16日。其中，江南造船于5月16日交付一艘9.9萬(wàn)立方米B型艙超大型乙烷運(yùn)輸船(VLEC)“PACIFIC INEOS GRENADIER”號(hào)，該船也是江南造船復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來(lái)交付的第一艘船。滬東中華5月19日交付一艘1.3萬(wàn)噸多用途重吊船(MPP)，標(biāo)志著該項(xiàng)目圓滿(mǎn)收官；5月23日第一艘24000TEU超大型集裝箱船開(kāi)始海試即將交付；5月26日交付一艘江海聯(lián)運(yùn)型8萬(wàn)立方米LNG船。外高橋造船5月23日交付一艘20.9萬(wàn)噸雙燃料散貨船，同時(shí)一艘21萬(wàn)噸散貨船和一艘11.9萬(wàn)噸雙燃料成品油船出塢。

　　更令韓國(guó)造船業(yè)界驚訝的是，中國(guó)造船企業(yè)在此期間不僅成功交付船舶，還成功承接了大量訂單。5月下旬，阿布扎比國(guó)家石油公司（ADNOC）旗下航運(yùn)和海運(yùn)物流部門(mén)ADNOC物流與服務(wù)公司（ADNOC L&S）重返江南造船增訂了4艘LNG船，最新的訂單單船價(jià)格略高于今年3月前2艘的約2億美元。至此ADNOC L&S已經(jīng)在江南造船投資超12億美元（約合人民幣80.02億元）訂造6艘17.5萬(wàn)方大型LNG船。

　　韓國(guó)業(yè)界人士表示，LNG船是各種船型中船價(jià)最高的高附加值船舶，近年來(lái)韓國(guó)在該領(lǐng)域的訂單市場(chǎng)占有率都在90%左右，但隨著中國(guó)船企在上海封控期間成功承接LNG船訂單的消息傳來(lái)，韓國(guó)造船業(yè)界的緊張度正在提高。更重要的是，這樣的消息是在最近韓國(guó)造船業(yè)界人力短缺日益嚴(yán)重的情況下傳來(lái)的，因此更加令人擔(dān)憂(yōu)。

　　韓國(guó)業(yè)界有預(yù)測(cè)稱(chēng)，如果這兩年來(lái)承接的新船訂單在今年上半年開(kāi)工建造，下半年生產(chǎn)一線(xiàn)的人力缺口將達(dá)到約9500人。這一數(shù)字比今年年初韓國(guó)相關(guān)部門(mén)發(fā)布的造船業(yè)人力缺口達(dá)8000人又增加了約1500人，總計(jì)缺口近萬(wàn)人。

　　更令韓國(guó)業(yè)界擔(dān)憂(yōu)的是，在上海封控期間，韓國(guó)船企卻因?yàn)閯谫Y關(guān)系緊張而處于罷工的風(fēng)口浪尖。由于2021年工資集體協(xié)議糾紛，現(xiàn)代重工工會(huì)組織工人在4月27日~5月13日進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)半個(gè)多月的全面罷工和局部罷工，直到5月31日才徹底畫(huà)上句號(hào)全面復(fù)工。大宇造船合作公司（轉(zhuǎn)包企業(yè)）工會(huì)也于6月2日組織無(wú)限期總罷工，要求提高提高30%的工資。

　　韓國(guó)造船業(yè)界相關(guān)人士表示：“由于新冠肺炎疫情導(dǎo)致的封控，上海地區(qū)的船廠(chǎng)最近交付的這些新船是否屬于延期交付，目前尚不明確。全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，中國(guó)船企看起來(lái)正在加緊推進(jìn)在手訂單的交付。特別是對(duì)在政府的積極投資下LNG船技術(shù)力急速成長(zhǎng)的中國(guó)，韓國(guó)造船界要時(shí)刻保持高度警惕?！保ㄍ醭?/p>