剖析我國鋼鐵企業(yè)物流技術(shù)的發(fā)展歷程，詳細(xì)分析了現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)從原、燃料及鋪助物料采購進(jìn)廠到入爐冶煉、半成品向下一道工序流轉(zhuǎn)、直至加工各種產(chǎn)品銷售出廠整個生產(chǎn)過程中的物流特性及規(guī)律，得出盹鋼廠外、廠內(nèi)理論運(yùn)輸指標(biāo)。

1、 鋼鐵企業(yè)物流技術(shù)的發(fā)展歷程

鋼鐵企業(yè)廠外、廠內(nèi)物流量依據(jù)生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品大綱、金屬平衡確定總體工藝流程，按照全廠工序之間物流連續(xù)、短捷、順暢、經(jīng)濟(jì)的原則進(jìn)行總平面布置.回首鋼鐵企業(yè)物流技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了兩個階段.第一階段為20 世紀(jì)50～70 年代.根據(jù)國家鋼鐵工業(yè)布局，建設(shè)了一大批國家和地方骨干鋼鐵基地.鋼鐵企業(yè)廠址選擇依托礦產(chǎn)資源、場地條件、交通條件、能源條件、自然條件、因地制宜、節(jié)約用地、留有發(fā)展條件的原則，選擇總平面布置形式有串聯(lián)、平行串并聯(lián)、直角、人字形、斜角成組等布置形式.廠外運(yùn)輸方面，大宗原、燃料進(jìn)廠以鐵路為主.這時期鋼鐵生產(chǎn)工藝落后，國內(nèi)鐵礦石以貧礦為主，富礦極少，原、燃料及輔助材料消耗定額很高.貧礦含鐵品位在30%～40% 左右，噸鋼礦石消耗為3. 3～2. 5t 左右，在礦山精選后，鐵精礦品位在50%～60% 之間，噸鐵消耗鐵礦石為2. 0～1. 8t 左右，因此，噸鋼廠外運(yùn)輸指標(biāo)高達(dá)6～9t. 廠內(nèi)運(yùn)輸方面，物料流動分散且緩慢，重復(fù)運(yùn)輸、空載現(xiàn)象嚴(yán)重，造成運(yùn)輸成本高，資金積壓和資源浪費(fèi).因此，噸鋼廠內(nèi)運(yùn)輸指標(biāo)高達(dá)12～15 t。

第二階段為20 世紀(jì)80～90 年代。80 年代初，我國建設(shè)現(xiàn)代化:大型化、物流連續(xù)化上海寶鋼，物流指標(biāo)接近國際水平，一期廠外噸鋼運(yùn)輸量為4. 92t. 二期4.79t. 并最終逐步下降為4.5t; 廠內(nèi)噸鋼運(yùn)輸量為8t 左右.在這個時期上海寶鋼的建設(shè)對我國大中型鋼鐵企業(yè)改、擴(kuò)建和技術(shù)改造起到了很好的示范作用，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)仿照寶鋼模式，重視鐵前原料準(zhǔn)備，逐步提高和穩(wěn)定物料理化指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)高爐精料;鋼后由煉鋼模鑄逐步改造為全連鑄，并采用熱送熱裝直接軋制新工藝，使軋鋼逐步淘汰初中軋機(jī)開壞工序;同時加強(qiáng)二次能源的重復(fù)利用，促使廠外、廠內(nèi)運(yùn)輸方式、結(jié)構(gòu)和組織產(chǎn)生重大變化，運(yùn)輸成本大大降低，噸鋼廠外運(yùn)輸指標(biāo)下降到5t 左右，廠內(nèi)運(yùn)輸指標(biāo)下降到12~8t 之間。

2 、鋼鐵企業(yè)物流技術(shù)的理論研究

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著鋼鐵企業(yè)微利時代的到來，審視和考慮自身的發(fā)展環(huán)境條件，對現(xiàn)有工藝裝備繼續(xù)進(jìn)行置換式的技術(shù)改造，實(shí)施求強(qiáng)發(fā)展戰(zhàn)略，加速工藝裝備大型化、現(xiàn)代化、產(chǎn)品系統(tǒng)化、專業(yè)化，形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模.在提高競爭力的目標(biāo)下，要努力降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，保持可持續(xù)發(fā)展的條件，尋找各自發(fā)展優(yōu)勢，躋身國際鋼鐵強(qiáng)廠行列.與次同時，發(fā)展新一代鋼鐵材料是21 世紀(jì)的潮流，目標(biāo)是鋼鐵材料強(qiáng)韌性和使用壽命在經(jīng)濟(jì)性前提下比現(xiàn)有水平提高一倍，使現(xiàn)代冶金生產(chǎn)工藝流程及技術(shù)裝備協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)高潔凈度冶煉，高均勻性產(chǎn)品和超晶粒的生產(chǎn)工藝.各鋼鐵企業(yè)結(jié)合區(qū)域市場和自身體件，制定"十五"發(fā)展規(guī)劃，定位發(fā)展經(jīng)濟(jì)規(guī)模和產(chǎn)品方案.在組織實(shí)施中，首先設(shè)計(jì)和重視實(shí)施精料方針，實(shí)現(xiàn)冶煉設(shè)備大型化，煉鋼一精煉一連鑄一軋鋼四位一體聯(lián)合廠房布置，使過去煉鋼、軋鋼之間鐵路運(yùn)輸變?yōu)檐囬g內(nèi)部搬運(yùn)，實(shí)現(xiàn)零運(yùn)距的理論，推動物流技術(shù)的飛速進(jìn)步.對現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)廠外、廠內(nèi)部物流特性及規(guī)律，從原、燃料及輔助物料采購到進(jìn)廠入爐冶煉，半成品向下一道工序流轉(zhuǎn)，直至加工各種產(chǎn)品銷售出廠這一生產(chǎn)過程的整合，再根據(jù)近年來鋼鐵企業(yè)改、擴(kuò)建和技術(shù)改造，淘汰落后工藝裝備，設(shè)計(jì)的原料準(zhǔn)備、焦化、燒結(jié)、煉鐵、煉鋼連鑄、軋鋼、公輔等項(xiàng)目以及焦化干熄焦、燒結(jié)帶、環(huán)冷卻、煉鐵熱風(fēng)爐前置換熱器、轉(zhuǎn)爐煤氣及蒸汽回收、軋鋼蓄熱式加熱爐等二次能源新技術(shù)應(yīng)用，降低運(yùn)輸指標(biāo)，得出噸鋼廠外、廠內(nèi)理論運(yùn)輸指標(biāo).以年產(chǎn)500 萬t 鋼的生產(chǎn)規(guī)模為例，研究現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)工序消耗指標(biāo)，使廠外、廠內(nèi)運(yùn)輸指標(biāo)繼續(xù)下降，達(dá)到國際水平的4. 5t 和8.0t/t 鋼以下。

2. 1 廠外運(yùn)輸從礦石資源看，國內(nèi)自給率為50%，以鐵精礦為主，由于選礦技術(shù)的發(fā)展，磁團(tuán)聚技術(shù)的應(yīng)用，使礦石品位富集到64% 以上;其余依靠進(jìn)口鐵礦石和球團(tuán)礦，礦石品位在65% 以上，也就是說提高礦石品位可以增產(chǎn)和降低物料消耗，若提高礦石品位1% ，可降低焦比1. 5%～2. 0% ，增產(chǎn)2. 5%～3. 0%; 采購煉焦洗精煤，煉鐵噴煤，煉鋼爐料等優(yōu)質(zhì)原料，提高鐵鋼產(chǎn)量，降低造渣量，提高軋鋼成材率，降低廠外運(yùn)輸指標(biāo).例如現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)年產(chǎn)500 萬t 鋼的生產(chǎn)規(guī)模，設(shè)計(jì)理論消耗指標(biāo)得出廠外運(yùn)輸量為2237 萬t ，噸鋼廠外干料運(yùn)輸理論指標(biāo)為4.3t/t鋼，噸鋼廠外濕料運(yùn)輸理論指標(biāo)為4. 51t /t鋼。

2. 2 廠內(nèi)運(yùn)輸現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)物流技術(shù)的理念為兩個中心。一是以綜合原料準(zhǔn)備為中心，它承擔(dān)廠外運(yùn)入原、燃料和廠內(nèi)返回循環(huán)含鐵原料的受卸、儲運(yùn)、混勻分別向燒結(jié)、焦化、煉鐵、煉鋼供料;燒結(jié)和焦化分別向煉鐵供料.供料方式系為帶式輸送機(jī)，物流集中，關(guān)聯(lián)緊湊，物流量占廠內(nèi)總運(yùn)輸量70% ，所以要求總平面布置中將焦化、燒結(jié)、煉鐵靠近綜合原料準(zhǔn)備場，縮短運(yùn)距，降低運(yùn)輸生產(chǎn)成本;二是以煉鋼為中心，將煉鐵鐵水由鐵路運(yùn)入至煉鋼鐵水預(yù)處理設(shè)施，同時配置煉鋼爐料供應(yīng)設(shè)施，然后由轉(zhuǎn)爐煉鋼一精煉一連鑄一軋鋼四位一體聯(lián)合廠房布置的主體生產(chǎn)設(shè)施，通過聯(lián)合車間物流整合，形成車間內(nèi)部連鑄至軋鋼輯道運(yùn)輸，取消過去鐵路運(yùn)輸，直至軋鋼車間的成品由鐵路、公路外發(fā)至用戶.所以，廠內(nèi)運(yùn)輸從原、燃料投入到產(chǎn)品外發(fā)，物流連續(xù)，無物流落地和迂回倒運(yùn)問題.例如年產(chǎn)500 萬t 鋼的生產(chǎn)規(guī)模，設(shè)計(jì)理論消耗指標(biāo)得出廠內(nèi)年運(yùn)輸量為4182萬t ，噸鋼廠內(nèi)干料運(yùn)輸量為8.36t/t鋼，噸鋼廠內(nèi)濕料運(yùn)輸量為8.5t/t鋼左右。

3 、物流技術(shù)的經(jīng)濟(jì)評價物流貫穿鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的各個環(huán)節(jié)，降低生產(chǎn)物流成本和提高服務(wù)水平是鋼鐵企業(yè)物流管理的重要內(nèi)容.現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)物流管理稱為第三利潤源泉，鋼鐵企業(yè)腳下未被發(fā)現(xiàn)的金山，使鋼鐵企業(yè)加強(qiáng)物流管理將帶來多方面的效益，可以說，鋼鐵企業(yè)從物流中挖掘出來的物流利潤遠(yuǎn)比其他環(huán)節(jié)中挖掘出的效益大得多。

現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)廠外噸鋼理論物流指標(biāo)4.5t左右，廠內(nèi)噸鋼理論物流指標(biāo)8.5t 左右.為達(dá)到理論物流指標(biāo)，必須對我國重點(diǎn)鋼鐵企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)代化改造，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)合理的總平面布置，對全廠物流進(jìn)行整合和研究，從物流數(shù)量和工作量來全面評價總固運(yùn)輸設(shè)計(jì)的質(zhì)量，從物流路線順暢、短捷計(jì)算物流成本.現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)流通領(lǐng)域的現(xiàn)代物流己處于蓬勃發(fā)展之中，對鋼鐵企業(yè)物流的現(xiàn)狀，開始在物流優(yōu)化和整合上下功夫，對物流進(jìn)行診斷，制定物流優(yōu)化整合方案，指導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新，將鋼鐵企業(yè)的原、燃料采購、生產(chǎn)過程的半成品轉(zhuǎn)移及產(chǎn)品銷售直至用戶的全過程進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化，以降低物流成本，提高企業(yè)的綜合競爭能力.引人現(xiàn)代企業(yè)管理理念，正確認(rèn)識和理解現(xiàn)代物流的概念和理論，從鋼鐵企業(yè)全局的高度出發(fā)定義企業(yè)物流管理，重視鋼鐵企業(yè)內(nèi)部物流配送體系的改造，并加強(qiáng)電子商務(wù)等先進(jìn)手段的運(yùn)用，提高物流效率，提升管理水平，作為挖掘"第三利潤源泉"的有效途徑。

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