3月25日上午，隨著火車的一聲長(zhǎng)鳴，一列滿載著高速鋼軌的列車，徐徐駛出攀鋼釩軌梁廠，運(yùn)往國(guó)內(nèi)的高鐵建設(shè)工地。

按照國(guó)家“中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃”，未來(lái)五年內(nèi)，我國(guó)高速鐵路建設(shè)投資額將保持在每年7000億元左右，共計(jì)3.5萬(wàn)億元左右。到2020年，我國(guó)新建高速鐵路將達(dá)1.6萬(wàn)公里以上。這樣的大蛋糕，作為“中國(guó)釩鈦之都”的攀枝花注定不會(huì)缺席。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)已投運(yùn)的高速鐵路中，超過(guò)70%的鋼軌出自攀鋼。

零點(diǎn)起步>>>

16年前著手高鐵戰(zhàn)略成功開發(fā)出高速鋼軌

2月20日，京滬高鐵上海段開始“試跑”。在這條世界上一次建成線路里程最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路上，有三分之一高速鋼軌出自攀鋼。除此之外，攀鋼還為其獨(dú)家供應(yīng)60TY特種斷面翼軌以及部分高速道岔軌。

“高速鐵路對(duì)鋼軌的平直度、強(qiáng)度、耐磨性等要求非常高，攀鋼的高速鋼軌生產(chǎn)技術(shù)目前在世界上具有領(lǐng)先地位?！迸手ㄤ撹F研究院高級(jí)工程師戰(zhàn)金龍說(shuō)。

“攀枝花的鐵礦石天然含釩，使攀鋼的鋼軌在柔韌性和耐磨性等方面具有先天優(yōu)勢(shì)?！迸输撯C軌梁廠副廠長(zhǎng)王彥中介紹，早在1995年，攀鋼利用國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心組建的機(jī)會(huì)，瞄準(zhǔn)了鐵路運(yùn)輸發(fā)展的戰(zhàn)略方向高速鐵路。1996年，攀鋼高速鋼軌開發(fā)項(xiàng)目組參照EN標(biāo)準(zhǔn)草案，以法國(guó)TGV鋼軌為目標(biāo)，開展起全面的基礎(chǔ)研究工作。

王彥中記得，為盡快掌握高速鋼軌的關(guān)鍵技術(shù)，在與某國(guó)外鋼軌生產(chǎn)企業(yè)交流時(shí)，對(duì)方只安排攀鋼派一人參觀生產(chǎn)線，且只能站在20米外看，并稱中國(guó)不可能在10年內(nèi)開發(fā)出來(lái)。

這股 “悶氣”很快化作開發(fā)創(chuàng)新的動(dòng)力。在沒有技術(shù)借鑒，以及設(shè)備受限等諸多困難面前，科研人員通過(guò)艱辛的探索，用5個(gè)多月時(shí)間就成功開發(fā)出PD2離線熱處理鋼軌，且各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。2000年初，攀鋼成功開發(fā)出我國(guó)首批時(shí)速200公里的高速鋼軌，并鋪設(shè)于秦沈客運(yùn)專線，結(jié)束了我國(guó)不能生產(chǎn)高速鋼軌的歷史。

跑在前面>>>

“攀鋼造”鋼軌走出國(guó)門性能世界領(lǐng)先

2004年底，攀鋼建成國(guó)內(nèi)第一條萬(wàn)能軋機(jī)生產(chǎn)線，成為繼法國(guó)、日本之后，全球第三家、國(guó)內(nèi)首家百米長(zhǎng)尺鋼軌生產(chǎn)企業(yè)。隨后，時(shí)速250公里、300公里、350公里100米長(zhǎng)定尺系列高速鋼軌相繼 “出爐”，性能處于世界領(lǐng)先地位。

2008年8月1日，我國(guó)首條城際高速鐵路京津城際鐵路正式運(yùn)營(yíng)。鋪設(shè)在這條高鐵上的近3萬(wàn)噸鋼軌，全部為“攀鋼造”。攀鋼還首次采用500米長(zhǎng)鋼軌工地焊接施工工藝，跨區(qū)間進(jìn)行超長(zhǎng)無(wú)縫線路的鋪設(shè)，創(chuàng)造了120公里線路1個(gè)月零3天貫通的奇跡。武廣高鐵、京滬高鐵等鐵路線，攀鋼鋼軌都占據(jù)相當(dāng)比例。

“攀鋼造”鋼軌還成功走出國(guó)門。美國(guó)A&K鐵路物資公司的執(zhí)行副總裁在一份信函中寫道：“攀鋼生產(chǎn)的所有鋼軌完全符合美國(guó)鐵路工程協(xié)會(huì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。”目前，該公司從攀鋼進(jìn)口的鋼軌已被鋪設(shè)到包括高速線路、地方支線和重載線路在內(nèi)的北美鐵路系統(tǒng)。

尋求跨越>>>

欲搭高鐵產(chǎn)業(yè)“動(dòng)車組”引導(dǎo)企業(yè)對(duì)接

攀鋼的鋼軌在高鐵盛宴上已穩(wěn)占一席，如何擴(kuò)大“中國(guó)釩鈦之都”優(yōu)勢(shì)，積極跟蹤參與高鐵產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)？攀枝花正抓緊尋找突破口。

“攀枝花的機(jī)械制造業(yè)還處于起步階段，為動(dòng)車組提供設(shè)備或配件還存在差距?！迸手ㄊ薪?jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)副主任稅軍說(shuō)，盡管在鑄鍛件等方面攀枝花有一定優(yōu)勢(shì)，但高鐵產(chǎn)業(yè)的門檻高，同時(shí)也存在信息不對(duì)稱，因此目前尚未找到切入點(diǎn)。

在政府引導(dǎo)下，一些機(jī)械制造企業(yè)已經(jīng)開始逐步關(guān)注高鐵產(chǎn)業(yè)。去年成立的米易錦繡機(jī)械廠，目前正在進(jìn)行相關(guān)技術(shù)研究。“我們計(jì)劃用1到2年時(shí)間打入鐵路市場(chǎng)，先從普速鐵路入手，再爭(zhēng)取向高鐵進(jìn)軍?！痹搹S負(fù)責(zé)人說(shuō)。

“攀枝花首先要鞏固在高速鋼軌上的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步做大。企業(yè)、院校、政府部門也要關(guān)注、跟蹤、研究高鐵產(chǎn)業(yè)，了解哪些設(shè)備或配件適合攀枝花生產(chǎn)，尋找突破口。”稅軍表示，相關(guān)部門計(jì)劃邀請(qǐng)高鐵產(chǎn)業(yè)的專家和采購(gòu)商來(lái)攀枝花考察，使攀枝花與高鐵產(chǎn)業(yè)盡快對(duì)接。