卡塔爾“百船計(jì)劃”再下一單，中國、日本和馬來西亞LNG運(yùn)輸企業(yè)組團(tuán)聯(lián)手在韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)訂造了7艘LNG船。自今年4月滬東中華簽訂首單以來，短短四個(gè)月時(shí)間里卡塔爾已經(jīng)在中韓四家船廠累計(jì)下單訂造41艘LNG船。

　　再獲7艘！現(xiàn)代重工集團(tuán)已接獲卡塔爾19艘LNG船訂單

　　現(xiàn)代重工集團(tuán)造船業(yè)務(wù)控股公司韓國造船海洋8月10日宣布，該公司與亞洲地區(qū)船東簽訂了7艘17.4萬立方米級(jí)LNG船的建造合同，總金額達(dá)19628億韓元（約合15億美元）。

　　據(jù)悉，這7艘LNG船將在現(xiàn)代重工蔚山造船廠建造，計(jì)劃在2025年至2026年7月陸續(xù)交付給船東。該型船總長299米、型寬46.4米、型深26.5米，將配備WinGD最新的X-DF 2.1 iCER主機(jī)以及空氣潤滑系統(tǒng)，有助于減少溫室氣體排放，在廣泛的船速范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)低油耗運(yùn)行，降低環(huán)境負(fù)荷。

　　這份最新的訂單是卡塔爾“百船計(jì)劃”的一部分，單船造價(jià)約為2.144億美元，與韓國造船海洋成交的首批卡塔爾“百船計(jì)劃”中的單船造價(jià)相當(dāng)，但明顯低于目前國際市場2.36億美元的價(jià)格。

　　韓國造船海洋是從今年6月開始正式承接卡塔爾百艘LNG船項(xiàng)目訂單的。6月7日，該公司宣布，從歐洲地區(qū)船東承接了2艘17.4萬立方米LNG船訂單，合同總金額約5375億韓元（約合4.3億美元）；7月7日，該公司又宣布與歐洲地區(qū)和大洋洲地區(qū)船東分別簽訂了8艘和2艘17.4萬立方米級(jí)LNG船的建造合同。韓國業(yè)界分析認(rèn)為，這2批訂單均為卡塔爾“百船計(jì)劃”中的一部分。

　　截至目前，韓國造船海洋今年以來承接的LNG船訂單已達(dá)41艘，位居全球造船企業(yè)第一，也進(jìn)一步鞏固了該公司作為LNG船建造領(lǐng)域領(lǐng)頭羊的市場地位。此前的2020年和2021年，韓國造船海洋承接的LNG船訂單數(shù)量分別為21艘和26艘，市場占有率也位居全球第一。

　　韓國造船海洋相關(guān)人士表示：“LNG船市場需求自去年以來持續(xù)堅(jiān)挺，特別是進(jìn)入今年以來，得益于全球能源危機(jī)帶來的LNG需求增加，公司持續(xù)不斷收到眾多船東關(guān)于LNG船的大量新船訂單咨詢。在鞏固LNG船產(chǎn)業(yè)鏈的同時(shí)，公司將通過開發(fā)甲醇和氨等多種替代船舶燃料技術(shù)，繼續(xù)引領(lǐng)環(huán)保船舶市場?！?/p>

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，韓國造船海洋今年以來承接的新船訂單已達(dá)161艘、合同總金額192.9億美元，達(dá)到了全年接單目標(biāo)174.4億美元的約110%。

　　此外，韓國三大船企今年以來承接的LNG船訂單已達(dá)83艘。其中，韓國造船海洋承接了41艘，在三大船企中名列首位；三星重工承接了24艘，排名次席；大宇造船承接了18艘，位列第三。

　　累計(jì)41艘！亞洲LNG運(yùn)輸公司組團(tuán)訂造卡塔爾LNG船

　　據(jù)了解，現(xiàn)代重工集團(tuán)這份LNG船訂單由中國液化天然氣運(yùn)輸（控股）有限公司（CLNG）、日本郵船（NYK）、川崎汽船（K-Line)以及馬來西亞航運(yùn)集團(tuán)（MISC）共同組建的合資公司作為船東訂造。

　　合資船東公司由CLNG、日本郵船、川崎汽船、MISC各持股25%。該公司于8月9日與卡塔爾能源（QatarEnergy）簽署了7艘17.4萬方LNG船長期租船合同，同時(shí)與現(xiàn)代重工集團(tuán)簽訂了相關(guān)的建造合同。

　　CLNG、日本郵船、川崎汽船、MISC四家公司均為亞洲地區(qū)主要的LNG船運(yùn)營商。此前這四家公司組成聯(lián)合體參與卡塔爾能源“百船計(jì)劃”中12艘LNG船項(xiàng)目的投標(biāo)，這也意味著除了最新在現(xiàn)代重工集團(tuán)的7艘之外，合資公司還有可能訂造額外5艘LNG船。

　　據(jù)了解，CLNG是招商輪船與中遠(yuǎn)海能各持股50%的LNG投資公司。截止2021年12月31日，CLNG船隊(duì)運(yùn)營21艘LNG船，總載重量165.56萬載重噸，平均船齡5.8年，是中國內(nèi)地第一家、也是大中華地區(qū)最具實(shí)力和經(jīng)營投資管理經(jīng)營的LNG船運(yùn)輸公司。

　　日本郵船自1983年首艘LNG船“越后丸”號(hào)投入運(yùn)營以來，在39年時(shí)間里積累了LNG運(yùn)輸業(yè)務(wù)的豐富技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前日本郵船通過其子公司運(yùn)營著至少39艘LNG船和1艘LNG加注船。

　　與日本郵船一樣，川崎汽船也有著約40年的LNG運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，首艘日本籍LNG船“尾州丸”號(hào)在1983年投入運(yùn)營?？死松臄?shù)據(jù)顯示，川崎汽船的船隊(duì)運(yùn)營著15艘LNG船。

　　值得一提的是，日本郵船和川崎汽船與卡塔爾有著長達(dá)數(shù)十年的緊密合作關(guān)系。1996年至2000年間，日本郵船、川崎汽船、商船三井共同建造了10艘13.7萬方級(jí)MOSS型LNG船，用于執(zhí)行與卡塔爾的Qatargas 1項(xiàng)目。這是卡塔爾第一個(gè)LNG項(xiàng)目，以Qatargas 1項(xiàng)目為立足點(diǎn)，卡塔爾逐漸發(fā)展成為世界最大LNG供應(yīng)商。

　　另外，MISC是目前世界上最大的單體LNG船船東和運(yùn)營商之一，以全面的運(yùn)營卓越性、可靠性、安全性和準(zhǔn)時(shí)的貨物交付而享有盛譽(yù)。目前，該公司的天然氣資產(chǎn)及解決方案（GAS）船隊(duì)包括30艘LNG船、6艘超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）和2艘LNG浮式儲(chǔ)存裝置（FSU），總載重量超過200萬噸。

　　作為世界最大的LNG生產(chǎn)國和出口國，卡塔爾正在全力推進(jìn)北方油田擴(kuò)建項(xiàng)目，計(jì)劃將LNG生產(chǎn)能力從目前的7700萬噸，提高到2027年后的每年1.26億噸。為滿足氣田擴(kuò)張計(jì)劃，卡塔爾能源公司也需要擴(kuò)充LNG船隊(duì)。初步計(jì)劃將建造60艘LNG船，以支持計(jì)劃中的產(chǎn)能擴(kuò)張；未來10年，卡塔爾的LNG船建造項(xiàng)目將有望超過150艘。

　　今年4月，滬東中華已經(jīng)與商船三井簽署了4艘LNG船建造合同，這是卡塔爾首批LNG船項(xiàng)目訂單。6月，卡塔爾首批韓國LNG船正式訂單也陸續(xù)敲定，大宇造船承接4艘、現(xiàn)代重工集團(tuán)2艘、三星重工14艘。7月，現(xiàn)代重工集團(tuán)又獲得了卡塔爾另外10艘LNG船訂單。

　　加上最新的7艘，迄今為止卡塔爾“百船計(jì)劃”中已經(jīng)有多達(dá)41艘簽署了正式訂單，包括現(xiàn)代重工19艘、三星重工14艘、大宇造船和滬東中華各4艘。另外，據(jù)稱大宇造船還將在近期簽訂至少9艘卡塔爾LNG船訂單。

　　能源咨詢顧問公司伍德麥肯茲預(yù)測(cè)，未來兩年每年將有7900萬噸新增的液化天然氣投資，其中包括北美 3300萬噸/年、卡塔爾1600萬噸/年和俄羅斯2000萬噸/年。亞太地區(qū)仍是推動(dòng)全球LNG貿(mào)易量增長的“主引擎”。 2021年，中國更是以7763.7萬噸的LNG累計(jì)進(jìn)口量首次超過日本成為全球第一大LNG進(jìn)口國，國內(nèi)LNG項(xiàng)目建設(shè)也在同步加速。依托于全球LNG貿(mào)易的強(qiáng)勁增長預(yù)期，LNG船舶運(yùn)力需求持續(xù)增長，相應(yīng)運(yùn)力有望同步增長。

　　韓國進(jìn)出口銀行（KEXIM）以跨國能源企業(yè)英國石油公司（BP）近期發(fā)布的“新動(dòng)力(New Momentum)”方案為基礎(chǔ)，預(yù)測(cè)到2035年的全球LNG交易量年均將增長4.3%，因此到2030年全球LNG船的新船訂單量將持續(xù)保持較高水平。（王楚）