受益于好望角型船運(yùn)價(jià)連漲，BDI指數(shù)自6月中旬以來首次單周上漲。

　　過去一周里，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）呈先跌后漲走勢(shì)，BDI指數(shù)截止周三（7月13日）連續(xù)兩個(gè)交易日下跌，降至2002點(diǎn)。不過，隨著好望角型船運(yùn)價(jià)在7月14日升至三周高位，帶動(dòng)當(dāng)日BDI指數(shù)小幅回彈，上漲0.4%至2010點(diǎn)，其中波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）單日上漲123點(diǎn)，漲幅5.3%。7月15日，BCI指數(shù)更大漲462點(diǎn)至2919點(diǎn)，創(chuàng)下今年單日最高漲幅，周漲幅達(dá)到了29%，好望角型船運(yùn)價(jià)上升3834美元至24209美元。

　　在好望角型船助力下，7月15日BDI指數(shù)上漲140點(diǎn)至2150點(diǎn)，漲幅7%，創(chuàng)下7月4日以來的最高水平，周漲幅4%，是6月中旬以來首周上漲。

　　盡管如此，上周中小型船運(yùn)價(jià)依舊下滑，上周五波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）下降35點(diǎn)，或環(huán)比下降1.8%至1885點(diǎn)，為2月7日以來的最低水平，巴拿馬型船運(yùn)價(jià)下滑311美元至16969美元。波羅的海超靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）下降11點(diǎn)至2039點(diǎn)，創(chuàng)5個(gè)月新低，連續(xù)第8周下跌。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，上周鐵礦砂等原材料價(jià)格大跌，刺激市場(chǎng)買氣，7月15日新加坡交易所鐵礦砂期貨價(jià)大跌至每噸96.2美元，較去年5月的每噸227美元高點(diǎn)跌幅逾57%，巴西鐵礦砂大出貨，使好望角型船運(yùn)價(jià)領(lǐng)先沖高，出現(xiàn)跌深反彈狀況。

　　上周以來，散貨船市場(chǎng)出現(xiàn)了多個(gè)利好因素。德國(guó)決定自8月1日起停止口俄羅斯煤碳與原油，勢(shì)必轉(zhuǎn)向4到9倍航程的南美或澳大利亞采購(gòu)；而中國(guó)傳出因疫情影響經(jīng)濟(jì)，已經(jīng)準(zhǔn)備以7.2萬億元投入基礎(chǔ)建設(shè)，借此帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇；另外因夏季用電需求持續(xù)拉高，有消息稱中國(guó)準(zhǔn)備恢復(fù)進(jìn)口澳大利亞煤炭估計(jì)主要會(huì)采用好望角型船運(yùn)輸。

　　業(yè)界人士稱，德國(guó)因?yàn)楹痈鄱?，進(jìn)口煤炭估計(jì)用中小型散貨船比例高，而且德國(guó)儲(chǔ)煤場(chǎng)地有限，有可能租用好望角型等大型船用作儲(chǔ)煤倉(cāng)庫(kù)，以應(yīng)對(duì)今年的冬天需求。另一方面，就航程而言，德國(guó)與俄羅斯間來回僅需10天時(shí)間，到南美來回要35-40天，到澳大利亞來回要90天，會(huì)讓船舶周轉(zhuǎn)率大幅降低。

　　雖然中小型船運(yùn)價(jià)一路下跌，但從回報(bào)率來看，目前是超靈便型船最高。目前靈便型船每日成本價(jià)約為10000美元，而現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)達(dá)21249美元，毛利率約112%；超靈便型船成本價(jià)約10500美元，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)約22424美元，毛利率為114%；巴拿馬型船成本價(jià)約11000美元，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)約16969美元，毛利率約54%；好望角型船成本價(jià)約16000美元，現(xiàn)貨市場(chǎng)日租24209美元，毛利率約51%。

　　去年，好望角型船運(yùn)價(jià)高位是10月7日的86953美元，當(dāng)日BDI指數(shù)達(dá)到5650點(diǎn)，挪威分析師預(yù)估今年市場(chǎng)高點(diǎn)也會(huì)在10月，但是能否超越去年紀(jì)錄還有待觀察。