在怒懟華為余承東對增程式混動技術(shù)高度評價(jià)一周后，長城汽車旗下魏牌（WEY）CEO李瑞峰與華為間的死杠再度升級。

　　7月13日，李瑞峰在微博曬出兩張圖片，其中一張為問界M5的車鑰匙，另一張則為購車發(fā)票。在博文中，李瑞峰稱“已提車”，并創(chuàng)建了“增程式混動到底落后嗎”的話題，大有與華為有關(guān)增程式混動技術(shù)與魏牌DHT-PHEV技術(shù)之間的“論戰(zhàn)”進(jìn)行到底之勢。

　　在此前一周，李瑞峰率先挑起了這場“論戰(zhàn)”。7月6日，其發(fā)博文稱“打鐵還需自身硬，增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞”，矛頭直指當(dāng)日的另一條博文。在該文中，余承東表示，“增程式模式是目前最適合的新能源車模式”。

　　在李瑞峰不斷將“戰(zhàn)火”升級的同時，魏牌旗下的摩卡DHT-PHEV正馳騁在318國道上，這是一輛搭載了長城DHT-PHEV技術(shù)的新車，將在7月17日抵達(dá)拉薩。魏牌方面試圖以長途試駕的方式，證明長城DHT混動技術(shù)的先進(jìn)性。而這場隔空“論戰(zhàn)”的另一方，則剛剛在7月4日發(fā)布了AITO品牌旗下第二款車型——大型電動SUV問界M7。在發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BUCEO余承東稱，問界M7搭載HUAWEIDriveONE純電驅(qū)增程平臺，通過搭配高能效1.5T四缸增程器和永磁同步電驅(qū)油冷技術(shù)，實(shí)現(xiàn)能效與續(xù)航的最優(yōu)解。

　　車圈大佬公開“互撕”，在當(dāng)前汽車圈并不常見。其背后的原因，是各自為捍衛(wèi)旗下產(chǎn)品、技術(shù)的市場地位而進(jìn)行的隔空博弈。之于華為，在取得了旗下首款以“華為智選模式”進(jìn)入市場的問界M5的初步成功后，趁勢發(fā)布M7，也在情理之中。同時，已獲得市場認(rèn)可的理想ONE，也在一定程度上給同樣采用增程式混動技術(shù)的華為做了背書。

　　反觀長城，則更是“背水一戰(zhàn)”?！?022年長城汽車成立魏品牌戰(zhàn)略推進(jìn)組。這是魏品牌絕無僅有的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型機(jī)會，集團(tuán)將不遺余力提供資源。”有長城汽車高管透露，魏品牌是長城汽車高端化的樣板、試驗(yàn)田，“魏建軍每次都親自參會，并設(shè)定了短期和中長期的考核標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

　　按照長城汽車的規(guī)劃，魏牌將以“0焦慮智能電動”新品類實(shí)現(xiàn)定位進(jìn)階?！拔覀兊摹?焦慮’定位要做到差異化，引領(lǐng)化。在這一轉(zhuǎn)型中需要投入巨大的資源、財(cái)力、人力以及需要較長期的轉(zhuǎn)型陣痛期?！鄙鲜鲩L城高管稱，目前魏牌的清晰狀態(tài)及上下達(dá)成一致的方向比以前更加明確，“在摩卡DHT-PHEV上市之后，30萬的定價(jià)對于魏品牌來講是堅(jiān)定不移的煥新和重塑，未來所有的產(chǎn)品全部會搭載長續(xù)航DHT-PHEV。”

　　除了來著公司內(nèi)部對魏牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的壓力，還有目前魏牌的市場表現(xiàn)，都或成為李瑞峰“怒懟”以華為問界為代表的增程式混動技術(shù)的原因。數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月魏牌累計(jì)銷量僅2.19萬輛，同比去年下降4.35%；反觀同樣定位的吉利領(lǐng)克，同期銷量則為7.72萬輛。而搭載了增程式混動技術(shù)的理想ONE今年上半年累計(jì)銷售6萬輛；交付僅四個月的問界M5，則實(shí)現(xiàn)了累計(jì)1.83萬輛的交付。

　　“內(nèi)憂外患”之間，在以DHT-PHEV技術(shù)徹底消除里程焦慮癥之后，李瑞峰迎來了魏牌轉(zhuǎn)型的新的焦慮。

　　“技術(shù)路線的選擇，受市場環(huán)境、客戶需求、企業(yè)戰(zhàn)略、內(nèi)部資源等多重因素影響，決策源于企業(yè)。但是在企業(yè)間，爭論單電機(jī)好還是雙電機(jī)好，DHT好還是增程好，并沒有特別的意義?！痹陂L安新能源科技公司CEO鄧承浩看來，插電混動和增程混動兩種路線各有優(yōu)劣，只是立場和出發(fā)點(diǎn)不同。“百花齊放才能推動技術(shù)的更快進(jìn)步?！?/p>