集運(yùn)運(yùn)價正加速下滑，全球主要航線現(xiàn)貨運(yùn)價全面下跌，部分熱門航線運(yùn)價驟降50%以上。隨著貨運(yùn)需求下降且物流恢復(fù)暢通，集裝箱航運(yùn)市場超級周期似乎將宣告結(jié)束。

　　據(jù)外媒報道，不同的因素正在壓低海運(yùn)和卡車運(yùn)費(fèi)，但需求疲軟是共同因素，較低的運(yùn)價首先出現(xiàn)在現(xiàn)貨市場，并有助于降低長約運(yùn)價。一些企業(yè)正在尋求重新談判在疫情期間貨運(yùn)需求激增時達(dá)成的航運(yùn)協(xié)議，或者進(jìn)入現(xiàn)貨市場爭取較低的運(yùn)價。美國一家大型進(jìn)口商的主管透露，最近該公司將幾個月前簽署的長約運(yùn)價降低了15%至20%，預(yù)計下半年還會進(jìn)一步減少。

　　挪威運(yùn)輸數(shù)據(jù)和采購公司Xeneta指出，從2021年6月至2022年6月，中國至美國西海岸長約運(yùn)價幾乎翻了三倍，每個集裝箱運(yùn)價達(dá)到了7981美元。然而，現(xiàn)貨運(yùn)價在今年3月已經(jīng)開始下降，6月更將至長約價格以下。Xeneta首席分析師PeterSand表示，托運(yùn)人愿意支付略高于現(xiàn)貨價格的長約價，以換取其集裝箱將被裝載到船上的保證。

　　波羅的海運(yùn)價指數(shù)（FBX）顯示，6月29日FBX集裝箱海運(yùn)價格平均為6583美元/FEU，較去年9月的歷史高點(diǎn)驟降40.9%，其中中/遠(yuǎn)東-北美西海岸航線運(yùn)價較去年最高運(yùn)價下跌63.1%，中國/遠(yuǎn)東-北美東海岸航線運(yùn)價較去年最高運(yùn)價驟跌54.6%。

　　航運(yùn)咨詢公司德路里（Drewry）的世界集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)（WCI）也連續(xù)下跌，6月底發(fā)布的最新一期跌至7066.3美元/FEU，周跌3%，較去年同期下降16%，更首次出現(xiàn)亞美、亞歐、歐美八條主要航線現(xiàn)貨運(yùn)價全面下跌的現(xiàn)象。

　　其中，上海-洛杉磯現(xiàn)貨運(yùn)價周跌4%至7652美元/FEU，同比下滑16%；上海-紐約現(xiàn)貨運(yùn)價周跌2%至10154美元/FEU，同比下降13%；上海-鹿特丹現(xiàn)貨運(yùn)價下跌4%至9240美元/FEU，同比下跌24%；上海-熱那亞現(xiàn)貨運(yùn)價周跌2%至10884美元/FEU，同比下降8%。洛杉磯―上海、鹿特丹―上海、紐約―鹿特丹及鹿特丹―紐約的現(xiàn)貨運(yùn)價都出現(xiàn)1%-2%的降幅。

　　根據(jù)DATSolutionsLLC數(shù)據(jù)，今年上半年現(xiàn)貨運(yùn)價下降22％，兩年來首次低于5月份的長約運(yùn)價。DAT的專家稱，集運(yùn)和卡車運(yùn)價正在下降，主因是卡車司機(jī)看到路線更加穩(wěn)定，從波動的現(xiàn)貨市場轉(zhuǎn)向長約運(yùn)價。

　　除了需求下降之外，物流供應(yīng)鏈逐步恢復(fù)暢通也導(dǎo)致運(yùn)價下滑。業(yè)內(nèi)人士稱，過去因?yàn)橐咔閷?dǎo)致碼頭缺工，貨物堆積如山，但近期情況已經(jīng)明顯改善，物流周轉(zhuǎn)速度顯著加快，之前需要提前1-2個月預(yù)定艙位，6月以來只需要提前一周。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，第三季度是傳統(tǒng)海運(yùn)旺季，按照慣例歐美零售商、制造業(yè)七月開始拉貨，但今年觀望氣氛濃厚，尤其上海解封需求不如預(yù)期，去年旺季運(yùn)價飆漲景象恐難再現(xiàn)，貨量及運(yùn)價走勢恐怕要到7月中下旬才會更明朗。

　　有分析認(rèn)為，本輪海運(yùn)超級周期已經(jīng)結(jié)束，下半年運(yùn)價將加速下滑，今明兩年全球集裝箱運(yùn)輸需求增長分別降至4%、3%，不如去年的7%，今年第三季度市場將迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)。不過，目前的運(yùn)價仍遠(yuǎn)高于疫情前水平。Freightos的數(shù)據(jù)顯示，目前中國至美西航線的集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價是2019年同期的4倍以上。