1、6月全國乘用車市場回顧

　　零售：2022年6月乘用車市場零售達(dá)到194.3萬輛，同比增長22.6%，環(huán)比增長43.5%，6月零售環(huán)比增速處于近6年同期歷史最高值。1-6月累計(jì)零售926.1萬輛，同比下降7.2%，同比減少71.5萬輛，其中3-5月同比下降103.1萬輛影響較大。

　　6月新冠疫情在全國各地散發(fā)局面得到有效遏制，全國25個(gè)省在6月報(bào)告有836例確診病例較5月的7,042例下降88%。疫后物流和供應(yīng)鏈的持續(xù)改善、出口的韌性、產(chǎn)業(yè)的復(fù)工、積極政策的疊加，有效促進(jìn)車市增長。各地的經(jīng)銷商4S店客戶進(jìn)店和成交都基本恢復(fù)正常。6月全國乘用車零售同比增22.6%，較5月的下降17%改善40個(gè)百分點(diǎn)，改善較大，穩(wěn)產(chǎn)保供舉措逐步顯現(xiàn)效果。4、5月因疫情遲滯的產(chǎn)能和需求將在6月開始釋放，部分地方補(bǔ)貼消費(fèi)6月底到期。6月車市促銷力度進(jìn)一步加大，主流車企均追加了優(yōu)惠活動，努力彌補(bǔ)前期因疫情造成的銷量損失、沖擊半年度目標(biāo)。

　　6月豪華車零售31.0萬輛，同比增長26.0%，環(huán)比增長74.0%。前期京滬等豪華車主銷區(qū)域受防疫封控形勢變化影響較大，近期改善明顯。

　　6月自主品牌零售81.0萬輛，同比增長35.0%，環(huán)比增長31.0%。6月自主品牌國內(nèi)零售份額為42.5%，同比增長3.8個(gè)百分點(diǎn)；1-6月累計(jì)份額43.1%，相對于2021年同期增長4.6個(gè)百分點(diǎn)。6月自主品牌批發(fā)市場份額45.2%，較去年同期份額增加1.5個(gè)百分點(diǎn)；1-6月自主品牌累計(jì)份額48.0%，相對于2021年同期增加6.1個(gè)百分點(diǎn)。自主在新能源市場獲得明顯增量，頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、長安汽車、吉利汽車和奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。和上海產(chǎn)業(yè)鏈保供政策下的生產(chǎn)提升明顯。

　　批發(fā)：6月廠商批發(fā)銷量218.9萬輛，同比增長42.3%，環(huán)比增長37.6%，受新能源市場拉動，部分車企表現(xiàn)分化明顯。1-6月的廠商批發(fā)銷量達(dá)到1,017.2萬輛，同比增長3.4%。

　　6月的產(chǎn)銷環(huán)比改善較大，形成廠商產(chǎn)量高于批發(fā)1.1萬輛、廠商國內(nèi)批發(fā)高于零售24.6萬輛的推動式產(chǎn)銷走勢，5月廠商批發(fā)的增長量為6月的零售強(qiáng)增長奠定基礎(chǔ)。

　　庫存：2021年四季度以來廠商庫存迅速回補(bǔ)，2022年1-6月累計(jì)補(bǔ)庫近9萬（國內(nèi)批發(fā)-零售），其中5-6月庫存穩(wěn)定回補(bǔ)。由于購置稅減半政策在6月實(shí)施，5月以來廠商備庫增量貢獻(xiàn)較大。6月份廠商庫存環(huán)比增長1.0萬輛，1-6月累計(jì)增長5.0萬輛，而2021年1-6月廠商庫存下降27.0萬輛，今年的廠商庫存改善較大。6月渠道庫存環(huán)比增長6.0萬輛，1-6月渠道庫存增長4.0萬輛，較2021年1-6月下降72.0萬輛形成強(qiáng)烈對比。

　　世界疫情下的缺貨嚴(yán)重，中國車市庫存恢復(fù)到中高位水平是難得成就，奠定出口和內(nèi)銷的穩(wěn)定局面。由于庫存有保障，6月初的終端零售在政策推動下明顯走強(qiáng)，經(jīng)銷商庫存轉(zhuǎn)化為較強(qiáng)零售增量。

　　新能源：6月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到57.1萬輛，同比增長141.4%，環(huán)比增長35.3%，在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，環(huán)比改善超過預(yù)期。1-6月新能源乘用車批發(fā)246.7萬輛，同比增長122.9%。6月新能源乘用車零售銷量達(dá)到53.2萬輛，同比增長130.8%，環(huán)比增長47.6%，1-6月形成“W型”走勢。1-6月新能源乘用車國內(nèi)零售224.8萬輛，同比增長122.5%。

　　新能源車市場方面，供給改善疊加油價(jià)上浮預(yù)期帶來市場火爆，油價(jià)上漲而電價(jià)鎖定帶動電動車訂單表現(xiàn)火爆。6月的新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢都受到政策推動明顯。各地出臺鼓勵(lì)消費(fèi)政策力度大，部分補(bǔ)貼和消費(fèi)券政策屬于先到先得或到6月底截止，進(jìn)一步拉動6月車市火爆。

　　1)批發(fā)：6月新能源車廠商批發(fā)滲透率26.1%，較2021年6月15.3%的滲透率提升10.8個(gè)百分點(diǎn)。6月，自主品牌新能源車滲透率45.0%；豪華車中的新能源車滲透率27.5%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.8%。6月純電動批發(fā)銷量45.2萬輛，同比增長131.1%；插電混動銷量11.9萬輛，同比增長191.1%。6月B級電動車車型銷量同比增長146.0%，環(huán)比增長81%，占純電動份額30.0%。純電動市場“啞鈴型”結(jié)構(gòu)有所改善，其中A00級批發(fā)銷量12.2萬輛，環(huán)比增長15.0%，占純電動的27.0%份額；A0級批發(fā)銷量7.3萬輛，占純電動的16.0%份額；A級電動車占純電動份額24.0%；B級電動車銷量一枝獨(dú)秀。6月特斯拉ModelY批發(fā)52,557輛，五菱宏光MINI46,249輛，分列總體乘用車銷量前兩位。

　　2)零售：6月新能源車國內(nèi)零售滲透率27.4%，較2021年6月14.6%的滲透率提升12.8個(gè)百分點(diǎn)。6月，自主品牌中的新能源車滲透率50.1%；豪華車中的新能源車滲透率28.0%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.5%。從月度國內(nèi)零售份額看，6月主流自主品牌新能源車零售份額61.1%，同比增加1.5個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車份額5.9%，同比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)；新勢力份額16.7%，同比下降1.7個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉份額14.6%，增長2.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　3)出口：6月新能源乘用車出口3.1萬輛，隨著疫情下復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策支持、中國制造新能源產(chǎn)品在海外認(rèn)可度的持續(xù)提升以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善，市場前景向好。上汽乘用車的新能源出口10,861輛，東風(fēng)易捷特出口5,445輛，吉利汽車3,157輛、比亞迪新能源2,177輛，特斯拉中國出口968輛，神龍汽車525輛，江淮汽車出口361輛，奇瑞汽車新能源出口283輛、一汽紅旗出口192輛，新勢力出口逐步啟動：創(chuàng)維汽車出口181輛，愛馳汽車177輛，哪吒汽車和威馬汽車也開始加大出口力度。

　　4)車企：6月新能源乘用車市場創(chuàng)歷史新高，比亞迪純電動與插混雙驅(qū)動夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以奇瑞集團(tuán)與廣汽集團(tuán)為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)相對突出。隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉產(chǎn)品投放，市場基盤持續(xù)擴(kuò)大，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有16家（環(huán)比增3家，同比增11家），占新能源乘用車總量85%。其中：比亞迪133,762輛、特斯拉中國78,906輛、上汽通用五菱49,450輛、吉利汽車29,671輛、廣汽埃安24,109輛，奇瑞汽車22,783輛，上汽乘用車17,985輛，長安汽車16,178輛、小鵬汽車15,295輛、上汽大眾13,241輛、哪吒汽車13,157輛、理想汽車13,024輛、蔚來汽車12,961輛、長城汽車13,917輛、一汽大眾12,272輛、零跑汽車11,259輛。

　　5)新勢力：6月小鵬、哪吒、理想、蔚來、零跑、威馬等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體很強(qiáng)，尤其是第二陣營的哪吒、零跑等表現(xiàn)較強(qiáng)，這也是細(xì)分市場賽道的優(yōu)勢。主流合資品牌中,南北大眾滿血復(fù)活，新能源車批發(fā)25,513輛，占據(jù)主流合資66%份額，大眾堅(jiān)定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

　　6)普混：6月普通混合動力乘用車批發(fā)91,239輛，同比增長95%，環(huán)比增長58%。其中豐田59,759輛，本田21,092輛，廣汽乘用車3,214輛，吉利汽車3,170輛，長城汽車2,263輛，東風(fēng)日產(chǎn)1,705輛，混合動力的自主品牌逐步走強(qiáng)。

　　2.2022年7月全國乘用車市場展望

　　7月份全月工作日有21天，較6月工作日持平。目前國內(nèi)疫情高點(diǎn)已過，前期疫情下高溫假充分休假，目前復(fù)工復(fù)產(chǎn)迅速到位，7月乘用車生產(chǎn)能力很強(qiáng)，預(yù)計(jì)產(chǎn)銷同比實(shí)現(xiàn)20%左右增長，可實(shí)現(xiàn)淡季不淡的良好局面。

　　從供給端來看，7月份供給將基本恢復(fù)常態(tài)，上海地區(qū)是處于全國汽車制造的核心樞紐地位，長三角的7月初疫情沖擊不大，結(jié)合歷次疫情汽車產(chǎn)業(yè)保供經(jīng)驗(yàn)積累，全國汽車生產(chǎn)能力有望得到充分釋放。

　　近兩年房車露營等親近大自然項(xiàng)目日益火爆，隨著車購稅減半政策，換購升級更強(qiáng)動力的燃油車是自駕游出行的最佳前序工作，因此6-7月的燃油車市場很是火爆。開燃油車的高成本主要是給國家巨額繳稅，也是車主以實(shí)際行動對經(jīng)濟(jì)的巨大貢獻(xiàn)。新能源車在適配本地近郊露營模式的優(yōu)勢也受到車主的廣泛認(rèn)可。

　　車購稅減半政策的效果在政策啟動前期的6月較突出，隨后進(jìn)入平穩(wěn)的政策實(shí)施中期，政策拉動消費(fèi)的效果環(huán)比初期減弱，疊加7月的市場淡季，7月同比增速較6月放緩。政策效力進(jìn)一步體現(xiàn)應(yīng)該是在9月末開始的政策實(shí)施后期。目前車市促銷力度仍處于高位，近幾個(gè)月的車市促銷逐步加大，消費(fèi)者購車的緊迫感不強(qiáng)，但隨著部分地方鼓勵(lì)政策到期，高成本壓力下的車型成交價(jià)格趨穩(wěn)，并可能按慣例在9月左右進(jìn)入促銷收縮期，政策退出前的銷量持續(xù)高漲推動促銷力度進(jìn)一步縮小。因此7月是購車最佳時(shí)機(jī)。

　　3.政策推動6月車市超預(yù)期暴增

　　6月的車市銷量數(shù)據(jù)超預(yù)期暴增：2022年6月乘用車市場零售達(dá)到194.3萬輛，同比增長22.6%，環(huán)比增長43.5%，6月零售環(huán)比增速處于近6年同期歷史最高值。6月廠商批發(fā)銷量218.9萬輛，同比增長42.3%，環(huán)比增長37.6%，受新能源市場拉動，部分車企表現(xiàn)分化明顯。1-6月的廠商批發(fā)銷量達(dá)到1017.2萬輛，同比增長3.4%。

　　市場超強(qiáng)增長的原因主要是車市自身因素和政策驅(qū)動的組合效果，核心因素還是政策給力。

　　2021年末中國車市的乘用車總保有量預(yù)估在2.56億輛，千人保有量僅有183輛水平，乘用車保有水平仍屬偏低，有較好的增長空間與拉動消費(fèi)的基礎(chǔ)。而2017年中國乘用車市場銷量已經(jīng)達(dá)到2,422萬輛，但2021年僅有2,110萬輛，目前處于市場的銷量低谷期，而前期的大量購車群體逐步進(jìn)入換購周期，市場潛在需求較強(qiáng)大。近期中國新能源車市場呈現(xiàn)爆發(fā)增長態(tài)勢，純電動車的市場表現(xiàn)很強(qiáng)，尤其是A00級電動車是純增量市場，6月的新能源走強(qiáng)帶來巨大的增量貢獻(xiàn)。

　　中央政府的傳統(tǒng)燃油車市場車購稅減半政策給力。與2009年、2015年的減征車輛購置稅政策相比，此次政策的實(shí)施范圍更廣，受益面更大。在實(shí)施范圍方面，前兩次政策均針對的是1.6升及以下排量乘用車，此次明確為2.0升及以下，這樣將有1,000多萬輛乘用車可以享受政策優(yōu)惠。我們5月中旬預(yù)計(jì)2022年乘聯(lián)會零售銷量是1,900萬輛，同比下降5%，通過購置稅優(yōu)惠等諸多新政策的實(shí)施，通過7個(gè)月的促消費(fèi)努力，推動全年國內(nèi)零售達(dá)到2,100萬輛的規(guī)模，將有1,000多萬輛乘用車可以享受政策優(yōu)惠，出政策比沒出政策預(yù)計(jì)增量達(dá)到200萬輛左右。

　　傳統(tǒng)燃油車市場的地方促消費(fèi)政策務(wù)實(shí)推進(jìn)。5月下旬以來，各地促消費(fèi)政策大面積發(fā)布，有20多個(gè)省和40多個(gè)城市發(fā)布了促消費(fèi)的政策，從購車補(bǔ)貼，以舊換新補(bǔ)貼，換購新能源補(bǔ)貼、發(fā)消費(fèi)券、發(fā)油卡等各種促消費(fèi)政策全面發(fā)力，部分政策在6月底到期，因此6月的車市在購車稅減半的啟動期和地方促消費(fèi)高潮期的疊加下，表現(xiàn)超強(qiáng)。

　　4.傳統(tǒng)車企新能源漸入佳境

　　近幾個(gè)月的主流自主車企的新能源車表現(xiàn)日益走強(qiáng)，在前8名新能源乘用車企業(yè)銷量中，除了特斯拉，都是主流車企的新能源車品牌。相對于前兩年的傳統(tǒng)車企新能源表現(xiàn)較弱的情況，6月的主力乘用車企業(yè)的燃油車與新能源車協(xié)同發(fā)展的轉(zhuǎn)型效果很突出。

　　目前主流乘用車車企的新能源表現(xiàn)日益走強(qiáng)，絕大部分主流車企新能源車銷量已經(jīng)突破月銷2萬輛，形成一定的規(guī)模制造優(yōu)勢，表現(xiàn)很強(qiáng)。近期傳統(tǒng)車企新能源漸入佳境的原因是供需共同推動的。

　　從需求端看，首先，新能源車的最大優(yōu)勢是在購車價(jià)格與燃油車基本持平下的低使用成本優(yōu)勢，電價(jià)相對于油價(jià)的稅收極少，而車價(jià)更低的A00級和A0級車型更是從購車階段降低了入門門檻，倍數(shù)級放大的低持有成本是該細(xì)分市場強(qiáng)勢增長的重要基礎(chǔ)。新能源車在智能交互系統(tǒng)上的革新也逐步培養(yǎng)起用戶適應(yīng)更舒適的使用場景，實(shí)現(xiàn)車輛作為第三空間的用途拓展。其次是女性消費(fèi)者成為經(jīng)濟(jì)型電動車的主要購買群體，上班通勤、接送上下學(xué)、購物等日常出行的最佳工具就是經(jīng)濟(jì)型電動車。第三是新能源車路權(quán)優(yōu)勢進(jìn)一步推動限購限行城市的新能源車購買熱情。第四是主流群體規(guī)模大購買力強(qiáng)，在共同富裕的趨勢下，互聯(lián)網(wǎng)泡沫帶來的高收入逐步回歸，主流群體購買力是最大的藍(lán)海，因此主流企業(yè)的新能源發(fā)展更強(qiáng)，A00和A0級經(jīng)濟(jì)型電動車市場的產(chǎn)品的單品銷量也更高一些。

　　從供給端看：1、小微型電動車的生產(chǎn)廠商主要由上汽通用五菱、奇瑞汽車、長安汽車等有雄厚生產(chǎn)能力自主品牌背書，制造微型電動車的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢明顯。2、傳統(tǒng)車企的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力強(qiáng)，比亞迪插混新技術(shù)的突破，一舉改變了插混的頹勢特征，成為消費(fèi)者追捧的好品牌。3、新能源與燃油車雙積分政策的初衷是為燃油車產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級而設(shè)計(jì)的，因此主流車企發(fā)展新能源車熱情高。4、隨著個(gè)人數(shù)據(jù)信息安全管理的規(guī)范，智能化的發(fā)展也是高位徘徊，消費(fèi)者對智能化套件高成本的接受度有待提升，智能化在駕駛安全類、車內(nèi)控制類形成了各自的用戶偏好，但短期內(nèi)V2X技術(shù)在乘用車上的應(yīng)用仍未形成規(guī)模效應(yīng)。5、目前社會絕大部分商品都不是直銷模式。新能源汽車物流模式?jīng)]有降低成本，節(jié)省的是銷售推廣成本和生產(chǎn)預(yù)測的部分沉默成本，但平銷和滯銷的時(shí)候，這些費(fèi)用省不下，主流車企的4S渠道模式仍有頑強(qiáng)生命力，優(yōu)質(zhì)4S店的服務(wù)也因宣傳聲量局限在品牌內(nèi)部和用戶口碑推薦環(huán)節(jié)，可謂“潤物細(xì)無聲”。6、自主品牌主流車企產(chǎn)能彈性大，能支撐新能源車產(chǎn)銷量迅速持續(xù)增長。

　　5.上半年中國乘用車市場的世界表現(xiàn)較好

　　隨著國內(nèi)車市遭遇3-4月的嚴(yán)重下滑，但5月乘用車市場企穩(wěn)，6月乘用車市場爆發(fā)增長，因此上半年中國車市是實(shí)現(xiàn)了一定的修復(fù)，總體表現(xiàn)較好。2022年1-5月世界汽車僅有3,099萬輛，同比下降12%，僅稍高于2020年銷量少許。而從目前1-5月的全球數(shù)據(jù)看，中國車市的表現(xiàn)持平于世界車市，并依托6月的強(qiáng)增長而稍高于世界汽車總體增速。

　　出現(xiàn)這樣的較強(qiáng)表現(xiàn)主要原因，首先是我們的國內(nèi)乘用車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢明顯。在世界其他地區(qū)車市生產(chǎn)遭遇嚴(yán)重缺芯的影響下，中國車市的缺芯問題也很嚴(yán)重，但國內(nèi)車企的產(chǎn)業(yè)協(xié)同的能力強(qiáng)，加之芯片生產(chǎn)在中國周邊為多，因此產(chǎn)地的優(yōu)勢決定我們可以更多渠道的獲得芯片資源，通過資源優(yōu)勢，我們的車市維持了較強(qiáng)的增長。乘聯(lián)會1-5月的生產(chǎn)同比仍是正增長的，這也決定了中國車市的韌性很強(qiáng)。其次是疫情下的公共出行更多改為私車出行，而油價(jià)高企、世界高通脹的背景下，消費(fèi)者更多選擇新能源車，因此中國新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢進(jìn)一步變?yōu)樵隽績?yōu)勢。尤其是中國新能源車的世界份額達(dá)到59%的超高水平。第三是中國車市消費(fèi)韌性強(qiáng)，5月的車購稅減半促消費(fèi)政策為6月車市帶來劇烈的拉動效應(yīng)，因此中國車市世界表現(xiàn)仍強(qiáng)，世界份額持續(xù)提升。

　　6.二手車回歸商品屬性是重大利好

　　6月22日，李克強(qiáng)總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，會議指出，要進(jìn)一步釋放汽車消費(fèi)潛力，其中第一是活躍二手車市場，促進(jìn)汽車更新消費(fèi)。對小型非營運(yùn)二手車，8月1日起全面取消遷入限制，10月1日起轉(zhuǎn)移登記實(shí)行單獨(dú)簽注、核發(fā)臨時(shí)號牌。

　　此次國務(wù)院常務(wù)會議將加速相關(guān)政策的有效落地實(shí)施，拉動汽車消費(fèi)進(jìn)一步增長。從政策綜合效果看，全面取消二手車限遷將對二手車的流動性帶來極大的推動作用，“國五”二手車買車價(jià)格提升有利于二手車流通，將豐富二手車市場的車源，加速二手車置換新車的過程，對整體汽車市場都有推動性效果。形成二手車交易全國統(tǒng)一大市場對汽車流通體系的促進(jìn)極其巨大，尤其是對汽車經(jīng)銷商是大禮包。

　　未來實(shí)施二手車轉(zhuǎn)移登記，單獨(dú)簽注的政策，使二手車回歸商品屬性。這樣使二手車作為商品，在經(jīng)銷商體系之內(nèi)被整備升值，然后實(shí)現(xiàn)一個(gè)經(jīng)銷商體集團(tuán)內(nèi)的品牌銷售。由于汽車經(jīng)銷商集團(tuán)銷售環(huán)節(jié)相對比較簡單，同時(shí)經(jīng)銷商對自身品牌的二手車有一定的質(zhì)量保障，因此消費(fèi)者放心置換和購買二手車，有利于二手車的流轉(zhuǎn)，提升二手車的品牌信譽(yù)，加速新車的更新。

　　7.中國汽車出口必將世界第一

　　自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發(fā)，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性較強(qiáng)的優(yōu)勢充分體現(xiàn)，中國汽車出口市場近兩年表現(xiàn)超強(qiáng)增長。2021年的出口市場銷量213.8萬輛，同比增長102%。2022年1-5月的出口市場銷量108萬輛，同比增長42%。1-5月汽車出口均價(jià)1.67萬美元，同比去年的1.53萬美元，均價(jià)提升7.7%。而世界其他國家汽車由于生產(chǎn)不足，成品車庫存嚴(yán)重缺貨，二手車價(jià)格暴漲，新車和二手車出口明顯下降。尤其是從美國數(shù)據(jù)看，美國經(jīng)銷商2020年末庫存274萬輛，而2021年全美授權(quán)經(jīng)銷商庫存總量為112萬輛，比2020年12月底的274萬件下降了59.1%。

　　中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢明顯，因此在確保國內(nèi)供給的情況下，出口表現(xiàn)也很好，形成國內(nèi)外全面強(qiáng)勢增長的特征。目前世界汽車缺芯問題導(dǎo)致新車庫存較低，國際市場的二手車價(jià)格暴漲，這對我們的新車競爭力提升有巨大的溢價(jià)效應(yīng)，抬升了我們車型的出口競爭力。

　　近期從日本和歐美國家進(jìn)口到中國的進(jìn)口量嚴(yán)重不足，國內(nèi)傳統(tǒng)豪華車只能坐視中國新能源的強(qiáng)勢增長。世界各地缺車，這是我們近期推動二手車出口很好的時(shí)間窗口，中國出口二手車的性價(jià)比大幅提升。

　　前途是光明的，道路是曲折的，目前的中國汽車出口是我們綜合優(yōu)勢的體現(xiàn)，并在世界疫情影響下放大了效應(yīng)，未來仍需強(qiáng)化產(chǎn)品和服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長。在新能源車的優(yōu)勢加持下，中國汽車出口必將成長為世界第一。