黃海造船再獲4艘1800TEU支線(xiàn)集裝箱船訂單，憑借1800TEU集裝箱船這一主力船型，黃海造船已經(jīng)迅速成為全球支線(xiàn)船建造市場(chǎng)上的“明星”船廠。

　　6月17日，專(zhuān)業(yè)冷藏運(yùn)輸公司Seatrade發(fā)布公告稱(chēng)，在黃海造船下單訂造了4艘高規(guī)格1800TEU支線(xiàn)集裝箱船，新船將采用SDARISEALION1800BKK級(jí)環(huán)保設(shè)計(jì)，可以容納約13000貨盤(pán)，具有高冷藏能力。預(yù)計(jì)4艘船將在2023年10月開(kāi)始陸續(xù)交付。

　　Seatrade表示，這份訂單標(biāo)志著公司在進(jìn)一步發(fā)展其專(zhuān)門(mén)用于易腐貨物運(yùn)輸?shù)姆?wù)和物流系統(tǒng)方面，又邁出了重要的一步。這4艘專(zhuān)業(yè)冷藏集裝箱船將用于現(xiàn)有和新開(kāi)發(fā)的貿(mào)易，并將成為Seatrade近年來(lái)開(kāi)發(fā)的FDD（快速、直接和專(zhuān)用）概念的組成部分。

　　該公司指出，目前由大型集運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)的冷藏服務(wù)運(yùn)輸時(shí)間和相關(guān)間接成本正在增加，因此市場(chǎng)對(duì)于由專(zhuān)業(yè)冷藏船、專(zhuān)業(yè)集裝箱船和混合船運(yùn)營(yíng)的FDD服務(wù)仍有明顯需求。除了最新訂單之外，Seatrade還在尋求機(jī)會(huì)訂造更多新船和/或收購(gòu)二手船，并與潛在客戶(hù)群體和/或第三方船東組建潛在的戰(zhàn)略聯(lián)盟，以擴(kuò)張船隊(duì)規(guī)模。

　　據(jù)了解，1800TEU集裝箱船已經(jīng)成為了繼多用途重吊船、大型豪華客滾船之后，黃海造船批量承接的又一批代表船型。1800TEU集裝箱船在裝載能力、港口靠泊以及適航性等方面都比較均衡、理想，為應(yīng)對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)擴(kuò)大以及航線(xiàn)日益多樣化的變化，國(guó)內(nèi)外很多航運(yùn)公司都把該型船作為支線(xiàn)集裝箱運(yùn)輸?shù)闹髁Γ袌?chǎng)需求比較旺盛。

　　2021年以來(lái)，黃海造船抓住這一機(jī)遇變化，主動(dòng)對(duì)接國(guó)內(nèi)外各大航運(yùn)公司，積極尋求新的市場(chǎng)份額，最終憑借過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力和強(qiáng)大的品牌信譽(yù)贏得客戶(hù)的信賴(lài)，截至目前已經(jīng)與國(guó)內(nèi)外船東簽約1800TEU集裝箱船訂單超過(guò)30艘。黃海造船的1800TEU集裝箱船總長(zhǎng)172米，型寬28.4米，載重量為24000噸，具有航速快、航運(yùn)周期短等諸多優(yōu)勢(shì)。

　　通過(guò)采用新技術(shù)和總裝造船模式，黃海造船可將該型船舶建造周期壓縮5%以上。隨著對(duì)該船型建造工藝以及現(xiàn)場(chǎng)管理等方面的經(jīng)驗(yàn)日臻成熟，后續(xù)批量1800TEU船建造周期有望縮短至10個(gè)月以?xún)?nèi)。

　　根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前在3000TEU以下支線(xiàn)集裝箱船市場(chǎng)，黃海造船手持訂單量排名全球第四位，共計(jì)33艘，僅次于韓國(guó)現(xiàn)代尾浦造船（66艘）、黃埔文沖（46艘）和馬尾造船（34艘），如果加上Seatrade最新的4艘，黃海造船的手持訂單量已經(jīng)超過(guò)了馬尾造船。

　　今年以來(lái)，黃海造船搶抓海外航運(yùn)市場(chǎng)機(jī)遇，加大科技創(chuàng)新，拓展船舶制造領(lǐng)域，帶來(lái)良好發(fā)展勢(shì)頭。截止目前，黃海造船在手1800TEU集裝箱船、南極磷蝦捕撈加工船、豪華郵輪、多用途貨船、各式遠(yuǎn)洋漁船以及執(zhí)法船等船舶建造訂單約60艘，合同金額近70億元，相比去年同期增長(zhǎng)近三倍，合同訂單已經(jīng)排到2024年年底。