俄烏危機(jī)改變?nèi)蚰茉锤窬?，催生大型LNG船需求，讓已經(jīng)退出LNG船建造市場長三年之久的日本三菱重工也決定重新回歸。

　　據(jù)日媒報(bào)道，三菱重工子公司三菱造船表示，計(jì)劃開展大型LNG船的工程業(yè)務(wù)，主要針對(duì)中韓兩國船企建造的薄膜型LNG船，協(xié)助提供設(shè)計(jì)圖紙和部分設(shè)備采購，并在日本國內(nèi)的其他造船廠進(jìn)行建造工作。

　　隨著G7國家努力降低對(duì)俄羅斯能源的依賴，LNG供應(yīng)鏈也變得多樣化，再加上疫情導(dǎo)致海運(yùn)能力短缺，大型LNG需求不斷增加，以現(xiàn)代重工集團(tuán)為首的韓國船企承接大量訂單，而滬東中華等中國船企則緊追不舍。與此同時(shí)，日本造船業(yè)自2019年川崎重工交付最后一艘以來，再未建造過大型LNG船。

　　三菱造船認(rèn)為，從經(jīng)濟(jì)安全保障的角度考慮，在日本國內(nèi)維持LNG船建造技術(shù)的重要性日益增加，三菱造船將重點(diǎn)開發(fā)20萬立方米以上的薄膜型LNG船，并計(jì)劃通過建造模擬技術(shù)有效地推進(jìn)項(xiàng)目。

　　雖然日本造船業(yè)一直以建造MOSS型LNG船為主，但三菱重工集團(tuán)曾在1999年至2004年間承接了8艘薄膜型LNG船訂單，自2009年訂單交付完畢之后，三菱重工集團(tuán)也一直與擁有防熱技術(shù)的法國公司交換信息。

　　除了需求增長以外，日元貶值也為三菱造船和日本造船業(yè)重返LNG船建造市場提供了機(jī)會(huì)。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年以來17.4萬方大型LNG船造價(jià)不斷增長，目前已經(jīng)增至2.29億美元，持續(xù)刷新歷史紀(jì)錄，而韓國大宇造船6月9日剛剛承接希臘船東2艘LNG船訂單，造價(jià)高達(dá)每艘2.329億美元。

　　與此同時(shí)，三菱造船也考慮擴(kuò)大與日本今治造船共同出資的LNG船設(shè)計(jì)和銷售公司MILNG Company的業(yè)務(wù)范圍，加入LNG動(dòng)力船和與清潔能源有關(guān)的新一代船舶發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)等。

　　據(jù)了解，三菱重工曾是日本主要的大型LNG船建造商，通過其長崎造船所香燒工場交付大型LNG船，每年約能交付4艘。不過，隨著韓國船企以價(jià)格優(yōu)勢基本壟斷LNG船市場，香燒工場自2015年以來一直未能獲得任何LNG船訂單，最后一艘LNG船也在2019年9月交付完畢。

　　此后，由于造船業(yè)務(wù)持續(xù)虧損，三菱重工希望通過縮減設(shè)施規(guī)模和加快結(jié)構(gòu)改革來降低固定成本，香燒工場的出售也因此提上日程。去年3月，三菱重工與日本大島造船簽署協(xié)議，收購香燒工場新造船區(qū)域，包括香燒工場南側(cè)的“百萬噸級(jí)船塢”（長990米、寬100米），這是日本國內(nèi)最大的船塢之一。

　　香燒工場的出售標(biāo)志著三菱重工基本退出LNG船等大型資源運(yùn)輸船建造領(lǐng)域，而大島造船則計(jì)劃利用香燒工場的船廠設(shè)施進(jìn)一步提高其主力散貨船產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，增加產(chǎn)量。未來，三菱重工將把重心放在具有競爭力的船型領(lǐng)域，例如調(diào)查船、日本海上自衛(wèi)隊(duì)護(hù)衛(wèi)艦等等，并將致力于開發(fā)低二氧化碳排放的船舶，大規(guī)?？s小業(yè)務(wù)范圍。